以前，提起豫东南淮滨县，第一印象是水窝窝；如今，再提“淮滨县”三个字，首先想到的是，这里有河南最大内陆港口，淮滨人会造大船。港口成了淮滨的代称，造船成为淮滨的名片。
一
淮滨地域，淮河贯境，地势低洼，自古水患频仍，倒逼一方百姓探索出了一条与水和谐共生的顺应性生存发展之路。“依水而生、顺水而行”，向水讨生计，成为一代又一代淮滨人的生存法则。尊重先天性自然条件、顺应生态环境，就能在劣势中盘出优势，化被动受灾受害为主动进取造势，变害为利、脱困转运，让天地方物拱手奉献取之不尽的生活财富。
繁忙的信阳港淮滨中心港区 摄影：邱彦文
“种淹不死的，做水上漂的，干水里跑的”，是淮滨人对生存发展之道的凝练概括和高度总结，彰显群众智慧。种淹不死的，就是栽培种植耐淹耐涝喜水作物；做水上漂的，就是发展造船工业，以工补农带农；干水里跑的，就是凭借河道优势，发展航运业，集散八方，流通增财。
淮滨地域自古就不缺水运码头，内河航运在该县历史地位特殊。跨入新时代，水文章更是做得风生水起，脱胎换骨，今非昔比。河道疏浚，水运更畅；建港扩容，吞吐量几何式翻倍；铁壳货船，越造越大，业务承揽覆盖长江、淮河、运河全运系。
淮滨享有内河航运“十船三淮滨”的美誉。淮滨造船产业集聚区现有规模以上船舶制造企业７家，年造船能力500艘，是沿淮最大的船舶制造基地，带动当地近2万人就业。现拥有船台240个，能制造1—5千吨钢质货船，年产值10多亿元。受下游洪水控制工程通行限制，目前造最大吨位船只尚受制约。
淮滨中心港区是河南省最大的综合性单体港口，占地面积1500亩，采用前港后园的基本框架，港池整体呈L型，南向淮河主航道。港池水深常年在6-8米，可通行1000-3000吨船只。近年来，港区在户外家居用品、铁矿砂、板材、钢带、农产品等货种基础上，再添重质纯碱、珍珠砂、海砂、再生服装四大新货种，业务不断取得新突破。
作为河南省重点建设项目之一，淮上交通有限公司专用铁路项目已落地在建。该段铁路属专用线，连接京九铁路线与港口。铁路与港口“最后一公里”的打通，使“公铁水”集疏运体系更加完善，为临港产业发展提供设施支撑，将极大促进淮滨县域经济高质量发展。
淮滨港水运连通国家“四横四纵两网”，为我省对接长三角，贯通国际航线，方便“豫品”出省搭建了跳板，在促进内陆开放上举足轻重。依港造船，借船兴港。淮滨人把新时代水文章，做成了鸿篇巨制。
二
淮滨中心港的前身是一处码头。自古有船有河就有码头，把码头做大了就成为港口。淮滨之前的饮马港就是历史上著名的水运码头，辐射千里淮河，曾长期荣居“明珠”地位。但放在新时代背景下，吞吐能力显然不足，对企业吸引力不强。企业常常舍近求远，选择公路、铁路转运，将货物运输到其他港口，再借港出海，这样一来就增加了成本，削弱了竞争力。
淮滨港为豫货出海添了新通道。港口是发展进出口贸易的“大门”。在扩大开放的形势下，建设更大的港口就成为发展的迫切需求。于是，淮滨中心港应运而生。港口2018年开工建设，港池设计了20个泊位、年吞吐量2080万吨。凭借这座港口，河南越来越多的企业前来投奔，货物转运弃陆就水。
信阳港·淮滨中心港区集装箱码头正在进行装卸作业 摄影：丁东莹
淮滨中心港，是中原地区进入长江距离最近、船闸最少、到达沿海最快捷的港口，也是河南通航能力最强、单船停靠能力最大的港口。现已开通至蚌埠、凤阳、淮安、连云港、嘉兴乍浦、太仓、盐城、合肥、芜湖等9条集装箱航线。2025年度，港区累计完成货物吞吐量501.7万吨，同比增长288.46%，呈现爆发式增长态势。
以前，从淮滨出发，货物走公路、铁路到宁波港，每个标箱用汽运需要10000元，公铁联运也要7000元。淮滨中心港投用后，从这里上船，运输费不到5000元，极大地减少了物流成本和周转频次。连通长江与淮河的江淮运河全线通航后，经淮河船舶进入长江中下游的距离缩短了600公里以上，让淮滨港的优势愈加凸显。
在淮河河南段航道升级，下游新的临淮岗船闸配套扩建之后，5000吨的货船就可以顺河而下。船运运量大、运费低，相比较，在理论上物流成本至少可下降20%。另外，在进港铁路专用线启用后，将构成公铁水多式联运优势，辐射更远，集散面更广，淮滨中心港的“中心功能”更加奔放。
梧桐挺拔，凤凰自来。港口是扩大开放的硬件，更是招商的磁铁。以前淮滨人外出招商引资，打出的优势是人多地广，劳动力充足，用工价格低，不愁用地。在高质量发展背景下，实际上打这个牌可望不可即，没啥吸引力。如今，到外地与老板打交道，一提淮滨港，算算物流账，老板们发展信心十足。
依托临港优势，全力打造“十大临港产业基地”。近几年，凭着港口优势，淮滨吸引项目可圈可点。规划储备能力60万吨的信阳（淮滨）煤炭储备园区项目，正在与河南省铁建投集团、国家能源集团河南龙源新能源发展有限公司等国企洽谈投资合作；信阳淮滨临港能源储备供应中心项目、中原石油天然气储运基地、豫非贸易储运基地、豫皖综合保税区基地，目前也正在同相关部门及投资商积极洽谈中。
一座港口，把内陆开放洼地变高地。港口不是孤立的，不是只有运输的功能，它对一个地方的发展带动性很大。港口建设，也不可能孤军深入。“港口+产业+城市”的融合互动发展模式，不知不觉，就在淮滨成型了。
形成了承东启西，连南贯北水运体系，就具备了发展临港经济的条件。淮滨坚持走以港兴产、以产兴城、城景交融、港产城景，相互融合支撑的高质量发展之路。高起点推进临港产业集群，高质量发展现代产业体系，立足河南、辐射周边、服务全国，使内河临港经济与全国全省发展大局联系越来越紧密。
本着与港口建设协调呼应，秉承“以人为本、以文为魂、以水为韵”的建设理念，按照“理水”“梳文”“建园”“造市”，使淮滨县这颗淮河明珠更加耀眼夺目。以淮河文化为主题的文化产业园，突出打造“北酒南茶”文化展示与体验、旅游休闲与观光、商业开发与生态居住功能，展示淮河文化，发展配套产业，港兴城美，刷新了城市功能。
三
临港经济已经成为区域发展的重要引擎。在临港经济带动下，加快河南由“黄土经济”向“蓝水经济”转型，形成陆海联动、东西互济的开放格局，实现更高水平的对外开放。遵循“港产城”融合发展的思路，打造出我省开放经济新的桥头堡，形成名副其实的沿淮最大船艇制造基地、东南沿海产业转移的重要阵地。一个集物流、制造、贸易、休闲于一体，港、产、城、商、文、旅融合发展的港口经济新样板，呼之欲出。
十里造船托起致富梦 摄影：邱彦文
淮滨港值得河南人骄傲，淮滨港的未来更加光明。但是，按照现代化港口的标准，软硬件仍然有待提升。推进淮滨中心港内河港口二类口岸、信阳（淮滨）保税物流中心（B型）申报，实现属地报送、口岸放行，探索跨境电商“一站式”服务模式，充分发挥口岸服务功能，等等，这些都不是一蹴而就的。要把淮滨中心港建设成港口作业、航运、口岸通关、保税物流及加工、产业集聚、金融及数字化城市等功能集于一体的国际性或大区域航运中心，还需要付出艰苦努力，才能百尺竿头再进一步。
省政府办公厅印发的《关于加快内河航运高质量发展的意见》，提出以畅通道、强枢纽、优服务、提智能、促绿色为主线，统筹航道建设、港口建设、产业培育，加快推进内河航运发展。这是对河南优势的再认识，对优势再造战略的再深化，对河南大力发展枢纽经济的再推动，同时，也给淮滨中心港的未来发展定下了调子。
省级层面出台的相关意见，对淮滨中心港的定位是，“建设成为服务豫东南高新区、带动豫东南产业发展的重要港口，承接东部产业转移的水运门户和重要的集装箱港”。这为今后的发展指明了方向，也为淮滨这个已经脱贫摘帽的贫困县，指明了高质量发展的路径。
下一步，淮滨港将加快5G建设步伐，以信息技术、互联网+、智慧物流等先进技术为主打，实现智慧码头作业自动化、智慧口岸通关放行一体化、智慧物流全程可视化、智慧商务服务便利化，促进口岸数据与商流、物流、信息流、资金流等要素的融合，实现数据服务、物流交易、金融服务供应链协同发展，淮滨港的区位优势会更充分的释放出来。
